荷蘭的自行車與城市設(shè)計
發(fā)布時間：2016.05.04
自行車是荷蘭人民日常生活的好助手。在某種程度上，由于自行車的普遍使用，自行車也影響了荷蘭城市的規(guī)劃和設(shè)計，改變了城市的發(fā)展趨勢。自行車引領(lǐng)獨(dú)特的低碳交通方式，也與城市設(shè)計結(jié)合，創(chuàng)造出不同的有趣的城市空間，激發(fā)了城市的創(chuàng)造力。
低碳交通方式：
火車＋自行車
荷蘭政府一直鼓勵發(fā)展低碳的交通方式：鼓勵使用公共交通；鼓勵使用慢行交通，如自行車；在一定范圍內(nèi)，限制汽車的使用；同時把低碳交通和城市規(guī)劃設(shè)計結(jié)合起來，創(chuàng)造真正的低碳城市。
荷蘭的城市都很小，用自行車基本就能到達(dá)城市的任何角落。荷蘭人最常用的交通方式是火車和自行車，一般的公司都會報銷員工的火車費(fèi)，但不會報銷其他公共交通費(fèi)用。其理由是，在一個城市的尺度內(nèi)，員工騎自行車就可以到達(dá)目的地。荷蘭的研究調(diào)查顯示，受過高學(xué)歷教育的年輕人更傾向騎自行車出行，更傾向選擇“火車＋自行車”的出行方式：如果工作地點(diǎn)在同一個城市，就直接騎車上班，上下班高峰時，可以看到有意思的現(xiàn)象，城市里汽車不會堵車，自行車反倒會排隊慢行；如果工作地點(diǎn)不在同一個城市，就從自己家騎自行車到火車站，然后坐火車來到另一個城市，最后騎車到目的地。
荷蘭的火車還可以帶自行車。車門標(biāo)志上如果畫了自行車，帶自行車的乘客就可以在這里上車，有寬敞的停車空間，一般自行車需要買票，而折疊自行車可以免費(fèi)攜帶，不少人就直接帶自行車通勤或出游。很多人都有超過一輛自行車，在不同場合和地點(diǎn)使用。近年來，隨著電子公共交通卡普及，在火車站也可直接用公交卡租用自行車，這種ov fiets（公共自行車）系統(tǒng)讓租車變得更方便。在荷蘭坐火車，經(jīng)?？吹饺藗兺浦蟠笮⌒〉淖孕熊嚧┧?，便利的流線系統(tǒng)可以讓自行車到達(dá)任何角落。不過，有軌電車上不能帶自行車，但地鐵上可以帶自行車。
荷蘭埃因霍溫廣場上的地下自行車停車場入口。
某種程度上，荷蘭的火車系統(tǒng)類似中國大城市的軌道交通系統(tǒng)，但整個系統(tǒng)更完善?；疖囉胁煌燃墸ǎ?）歐洲級別的高速火車，從阿姆斯特丹開往巴黎，途中經(jīng)過鹿特丹；2）荷蘭國家級別的高速火車，連接阿姆斯特丹、史基浦機(jī)場、鹿特丹和布雷達(dá)；3）城際火車，速度比高速火車慢，主要連接城市級別的火車站；4）慢速火車，會在沿途的各個小站停靠；5）一些地區(qū)級別的小火車。不同速度和級別的火車系統(tǒng)提供多樣的選擇，只要起始站和終點(diǎn)站和票面一致，可以在當(dāng)天乘坐任何時刻的列車。除了一般的火車票，還有天票、周末票、家庭票等各種火車票?；疖囌緯推渌步煌ㄏ到y(tǒng)連接起來，如公共汽車、電車、地鐵等。最重要的是自行車停車場，通常每個火車站周邊都有大量的自行車停放需求，現(xiàn)在也有不少人研究，如何用更智能的科技解決自行車的停車問題。
已有城市研究者指出，因“火車加自行車”的交通方式，荷蘭城市已經(jīng)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特征，城市邊界不再重要，而是以火車線路上大大小小的站點(diǎn)為新的發(fā)展中心，如一些小的火車站周邊，開始慢慢發(fā)展起來，盡管這樣的小站離市中心較遠(yuǎn)，但便利的交通吸引人們到附近居住和工作，進(jìn)而吸引發(fā)展商開發(fā)新項目。這種以市場為導(dǎo)向的發(fā)展，也是荷蘭城市發(fā)展的基本模式，這樣開發(fā)的項目也更易獲得成功，不會導(dǎo)致投資浪費(fèi)。這種圍繞火車站進(jìn)行的城市發(fā)展模式，可以算作有荷蘭特色的TOD（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)）了。
荷蘭國家公園的白自行車。
城市設(shè)計案例
在城市設(shè)計方面，荷蘭人也時刻想著自行車。比如鹿特丹市中心的一個廣場，由于與周邊有高差，行人需要走臺階上來，于是設(shè)計師不忘了給自行車修橋，這樣就可以直接從馬路上騎到廣場上。很多荷蘭的橋，如果很陡，就會為自行車修特殊的坡道，讓人不用下車就可以過橋。還有一些經(jīng)典的設(shè)計案例，處處體現(xiàn)自行車對城市設(shè)計的影響。
交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計
在道路設(shè)計中，自行車道是非常重要的因素。筆者曾經(jīng)居住的代爾夫特小城有一個非常適合當(dāng)教材的交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計，包含了環(huán)島、有軌電車道、汽車道、自行車道、人行道和道路景觀設(shè)計，以及與路邊建筑的關(guān)系都一目了然。穿過中間環(huán)島的彎曲道路是有軌電車道，四個方向的道路匯集到環(huán)島，圍著環(huán)島道路的一圈紅色道路是自行車道，再外面一圈是人行道。自行車道都是雙向的，延伸到四個方向。
自行車的未來
去年底，世界上第一條以太陽能供電的自行車專用道，在荷蘭krommenie開放，目前僅有70米長，這種特殊的自行車道可以發(fā)電，供社區(qū)使用。
把道路變成太陽能板的想法，其實不算新鮮，前幾年就有稱，美國人建議改造美國的高速公路，不僅通過太陽能，還可通過摩擦運(yùn)動發(fā)電。這徹底改變了傳統(tǒng)的集中式能源供應(yīng)方法，讓能源供應(yīng)變得更分散和靈活。如果未來的道路可以發(fā)電，將為電車的使用帶來更多可能性，比如讓車邊行走邊充電，又如道路為電車提供能源使其運(yùn)動。
這些新概念新技術(shù)，荷蘭人還是先從他們最愛的自行車開始。自行車的優(yōu)勢在于，可以從微小的改變開始，待到經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)能力成熟的時候，再開始大規(guī)模改變。
在世界上很多城市，自行車仍是一種弱勢的交通工具，其在城市的生存空間不斷被汽車占據(jù)，自行車道也被各種建筑物和天橋隔斷，騎自行車的人要經(jīng)歷重重險阻才能抵達(dá)目的地。
在去年的歐洲可持續(xù)機(jī)動性主題周上，一群來自拉脫維亞的年輕人為自行車的弱勢地位進(jìn)行了反抗，他們制作了汽車大小的結(jié)構(gòu)骨架，刷上鮮亮的顏色，扛在肩膀上，在路上騎著自行車，與汽車并肩行駛。自行車占的空間和汽車占的空間，大小懸殊，一目了然。這個富有創(chuàng)意的抗議再次向我們展示了，汽車主導(dǎo)的城市空間和自行車主導(dǎo)的城市空間有巨大區(qū)別。
可以想象，如果把所有自行車都變成汽車，我們需要更多的城市空間來承載，也需要更寬的路、更多的停車場，最后導(dǎo)致交通擁堵、環(huán)境污染等各種城市病。看著那些汽車骨架里的自行車騎行者，汽車?yán)镒娜耍瑫粫兄x自行車呢？想象一下，也許自行車能為我們帶來一個更適合人居的城市。
來源:中國規(guī)劃網(wǎng)
